"New York, een stad die nooit af is. Overal worden constructies uit de grond gestampt en worden verouderde delen gerenoveerd. New York is ook een stad met veel bruggen en fly-overs—en dat betekent veel staal, want Amerikanen werken graag met staal.
In het voorjaar van 2019 reed ik met mijn nationale salesmanager van Euroboor USA door New York en passeerden we een enorme bouwplaats die leek eindeloos door te lopen. Het was een complex infrastructuurproject, inclusief fly-overs en brugrenovaties. Mijn hart ging sneller kloppen; ik was benieuwd met welke apparatuur de mensen hier op dit project werkten."
"We parkeerden de auto en gingen op onderzoek uit. Al snel zag ik een paar magnetische kernboormachines in gebruik, maar deze machines waren niet van Euroboor. Dat zag ik als een uitdaging; laten we ervoor zorgen dat ze in de toekomst Euroboor-machines gebruiken! Ik vroeg een paar werklui wie verantwoordelijk was voor de apparatuur, en ze verwezen me naar Bob, die in zijn mobiele kantoor (bouwkeet) onder de fly-over zat, ongeveer 800 meter verderop bij de hoek van 44th en 12th.
We besloten om toch maar de auto te nemen, ook omdat onze demospullen daarin lagen. Gelukkig vonden we Bob vrij snel. Hij was in eerste instantie wat gereserveerd, maar hij vond mijn Engelse accent wel amusant, dus ik had zijn aandacht. Ik vertelde ons verhaal en vroeg Bob tegen welke problemen hij aanliep, omdat ik bekend was met de Amerikaanse machines die hij gebruikte en deze niet ideaal vond.
Bob werd heel direct en wilde het bezoek kort houden. "Kijk," zei hij, "we werken hier met ongeveer 30 magnetische kernboormachines, en daarvan zijn er continu 8 tot 10 in reparatie omdat de jongens de machines aan de motorkabel optillen in plaats van aan het handvat. De kabel raakt beschadigd—je kunt erop wachten—en dan moet de machine worden gerepareerd. Ik ben die machine minimaal twee weken kwijt, en de reparatie kost me zo'n $300 per keer. Dat maakt me behoorlijk chagrijnig. Ik heb de leverancier al vaak gevraagd om de kabel intern te laten lopen, maar daar wordt niet naar geluisterd, en dat maakt me nog chagrijniger. Een ander probleem is de veiligheidsknop onder de magneet. Als de magneet loskomt van het oppervlak, moet de motor uitschakelen, maar die knop raakt vaak verstopt door metaalgruis of vet en blijft dan hangen, en dat is een probleem. Bovendien, als de knop wel werkt maar boven een gat zweeft, strekt de knop zich uit en stopt de machine, terwijl we in dat geval juist willen dat hij doorwerkt. We lossen dat nu op door de knop provisorisch vast te lassen, maar dat betekent dat we veiligheid opofferen voor gemak, en dat willen we niet. En verder? De magneten zijn niet sterk genoeg voor ons type werk. Kijk om je heen—veel bruggen en fly-overs, en die zijn oud en al vaak gerenoveerd door de jaren heen, dus er is veel corrosie en veel verflagen. De magneet houdt gewoon niet, en als die veiligheidsknop ook niet werkt... ja, dan wordt het gevaarlijk en loop je risico op ongelukken!"
Bob vervolgde: "Dus, Nederlander, als je deze drie problemen kunt oplossen, mag je terugkomen. Fijne dag verder." Ik moet af en toe nog wel wennen aan die Amerikaanse aanpak, maar ik kan het ook wel waarderen; het lijkt best op de Hollandse "no-nonsense" stijl.
Terug in de auto, met Bob's feedback in gedachten, waren we klaar om de uitdagingen die hij noemde aan te pakken. Bij Euroboor geloven we erin om klantfeedback om te zetten in echte oplossingen. Dus gingen we aan de slag.
Na de feedback ontwierp ons ingenieursteam een intern motorsysteem, zodat de kabel niet langer beschadigd kon raken of als handvat gebruikt kon worden. Wat betreft die veiligheidsknop onder de magneet? Euroboor had nooit zo’n problematisch ontwerp, en we ontwikkelden in plaats daarvan Gyro-Tec—technologie binnen de machine die plotselinge bewegingen herkent en de machine onmiddellijk uitschakelt. Dit elimineerde het risico van een knop die vastloopt of faalt, en werknemers die veiligheid opofferen voor gemak. Door Euroboor's modulaire systeem konden we ook een magneet van een hoger niveau gebruiken, die zich vasthecht aan metalen met meerdere (oude) verflagen of veel corrosie, wat vaak voorkomt bij oude bruggen.
Met deze verbeteringen werd de ECO.40S+/M geboren—speciaal ontworpen om de zware omstandigheden van brugwerk en andere veeleisende klussen aan te kunnen. Binnen zes weken na onze eerste ontmoeting met Bob stuurden we hem twee testmachines. Na ongeveer tien dagen testen kwam hij enthousiast terug, vooral onder de indruk dat hij eindelijk een fabrikant had gevonden die naar hem luisterde. Hij bestelde een groot aantal van deze machines via onze distributeur in New York en is nu een van onze vele tevreden klanten.
De ECO.40S+/M is nu de voorkeurskeuze voor professionals zoals Bob die betrouwbare, duurzame en veilige magnetische kernboormachines nodig hebben voor hun meest uitdagende taken.
Door te luisteren en te innoveren, blijft Euroboor oplossingen bouwen die een verschil maken op de werkvloer, zodat onze gereedschappen altijd klaar zijn voor de klus." - Albert Koster, Euroboor CEO
Onthoud mij
Login
Uw winkelwagen is leeg.
Meld je aan voor nieuws, inzichten en exclusieve aanbiedingen!