Bonne question. Notre CEO, Albert Koster, a une belle histoire à raconter à ce sujet. Notre perceuse magnétique pour ponts ECO.40S+/M a été spécialement conçue pour les constructeurs de ponts :
« New York est une ville en perpétuelle construction. Partout où l’on regarde, de nouveaux projets émergent et des zones existantes sont rénovées. C’est aussi une ville pleine de ponts et de viaducs — beaucoup d’acier, car les Américains aiment travailler avec l’acier.
Au printemps 2019, je traversais New York avec notre national sales manager de Euroboor USA, en passant devant un immense chantier qui semblait s’étendre à perte de vue. C’était un projet d’infrastructure complexe, avec des viaducs et des rénovations de ponts. Mon cœur s’est mis à battre plus vite — j’étais curieux de voir avec quelles machines les équipes travaillaient sur ce chantier. »
« Nous avons garé la voiture et décidé d’aller voir de plus près. Il n’a pas fallu longtemps avant que je repère des opérateurs utilisant des perceuses magnétiques. Mais ces machines n’étaient pas de Euroboor. Pour moi, c’est un défi : faisons en sorte qu’ils utilisent des machines Euroboor à l’avenir.
J’ai donc demandé à quelques personnes sur place qui était responsable du matériel, et ils m’ont indiqué Bob, qui se trouvait dans son bureau mobile (une base vie de chantier) sous le viaduc, à environ 800 mètres, à l’angle de la 44e rue et de la 12e avenue.
Nous avons décidé de reprendre la voiture puisque notre matériel de démonstration s’y trouvait. Heureusement, nous avons trouvé Bob assez rapidement. Il était un peu réservé au début, mais il a trouvé mon accent anglais amusant, ce qui a retenu son attention. Je lui ai raconté notre histoire et lui ai demandé quels problèmes il rencontrait, car je connaissais les machines américaines qu’il utilisait et je ne les trouvais pas idéales. »
Bob est devenu très direct, souhaitant aller à l’essentiel : « Écoute, nous travaillons ici avec environ 30 perceuses magnétiques, et environ 8 à 10 sont constamment en réparation parce que les gars soulèvent les machines par le câble moteur au lieu de la poignée. Le câble s’abîme — c’est inévitable — et ensuite la machine doit être réparée. Je perds cette machine pendant au moins deux semaines, et chaque réparation me coûte environ 300 dollars. Ça me rend franchement de mauvaise humeur. J’ai souvent dit au fournisseur de faire passer le câble à l’intérieur, mais ils n’écoutent pas, et ça m’énerve encore plus.
Un autre problème, c’est le bouton de sécurité sous l’aimant. Si l’aimant se détache de la surface, il est censé arrêter le moteur, mais il se bouche souvent avec des copeaux métalliques ou de la graisse et finit par se bloquer, et ça pose problème. En plus, même si le bouton fonctionne, s’il se retrouve au-dessus d’un trou, il se déclenche et la machine s’arrête alors que, dans ce cas, on ne veut justement pas qu’elle s’arrête.
On finit donc par bricoler une solution en soudant une pièce de monnaie sur le bouton, mais cela signifie qu’on sacrifie la sécurité pour la praticité, et ça, on n’en veut pas.
Et ce n’est pas tout », a-t-il poursuivi sans hésiter. « Les aimants ne sont pas assez puissants pour notre type de travail. Regarde autour de toi — beaucoup de ponts et de viaducs, anciens, rénovés plusieurs fois au fil des années, avec beaucoup de corrosion et plusieurs couches de peinture. L’aimant ne tient tout simplement pas, et si ce bouton de sécurité ne fonctionne pas non plus… oui, là, ça devient dangereux et on risque des accidents. »
Bob a conclu : « Alors, le Hollandais, si tu peux résoudre ces trois problèmes, tu peux revenir. Bonne journée. » Je dois parfois m’habituer à cette approche américaine, mais je peux l’apprécier — elle est assez proche du style néerlandais, direct et sans détour.
De retour dans la voiture, avec les retours de Bob en tête, nous étions prêts à relever les défis qu’il avait évoqués. Chez Euroboor, nous croyons à la transformation des retours clients en améliorations concrètes. Nous nous sommes donc mis au travail.
Après ces retours, notre équipe d’ingénieurs a conçu un système de câble moteur interne, de sorte que le câble ne puisse plus être endommagé ni utilisé comme poignée.
Concernant ce bouton de sécurité sous l’aimant, Euroboor n’a jamais adopté un design aussi problématique. Nous avons à la place développé Gyro-Tec — une technologie intégrée à la machine qui détecte les mouvements brusques et arrête immédiatement la machine. Cela élimine le risque qu’un bouton se bloque et évite que les opérateurs sacrifient la sécurité pour continuer à travailler.
Grâce au système modulaire de Euroboor, nous avons utilisé un aimant provenant de machines de gamme supérieure, capable d’adhérer sur des surfaces métalliques avec plusieurs couches de peinture anciennes ou beaucoup de corrosion, ce qui est courant sur les anciens ponts.
Avec ces améliorations, l’ECO.40S+/M est née — conçue spécifiquement pour résister aux conditions exigeantes du travail sur ponts et autres environnements difficiles.
Six semaines après notre première rencontre avec Bob, nous lui avons envoyé deux machines de démonstration. Après les avoir testées pendant une dizaine de jours, il est revenu vers nous avec enthousiasme, particulièrement impressionné d’avoir enfin trouvé un fabricant qui l’écoute.
Il a alors commandé un grand nombre de ces machines via notre distributeur de New York et fait aujourd’hui partie de nos nombreux clients satisfaits.
L’ECO.40S+/M est désormais un choix privilégié pour les professionnels comme Bob, qui ont besoin de perceuses magnétiques fiables, durables et sûres pour leurs applications les plus exigeantes.
En écoutant et en innovant, Euroboor continue de développer des machines qui font réellement la différence sur le terrain, en s’assurant qu’elles répondent toujours aux exigences du travail. » – Albert Koster, CEO Euroboor
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